مقاله نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری

مقاله نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری در 27 صفحه ورد قابل ویرایش

چكیده:

این متن در واقع یك دید جهانی از پشتیبانی كه در مورد شهرها صورت می‎گیرد آماده می نماید. آن بیان می دارد كه بسیاری از توافقات در حال رشد هستند از جمله طراحانی كه نگهداری یك اساس عالی را برای یك برنامه‌ریزی كلی و برای پیچیدگی های یك جامعة در حال ساخت آماده می نمایند. اگرچه مخالفتهای روشنی در رابطه با توزیع و انتشار آن و در رابطه با چگالی و تراكم شهرها و زیرساختهای حمل و نقل وجود دارد. بعضی راه حلهای مفید هم دنبال خواهد شد.

مقدمه:

توسعه پشتیبانی یا پشتیبانی به طور ساده به این معنا است كه سابقه جهانی هیچ توسعة اجتماعی یا اقتصادی نباید به محیط زیست آسیب برساند.

این فكر از مرحله سیاسی جهانی در دهة سوم قرن بیستم گسترش یافت كه تاكنون نیز در قسمتی از جامعه به چشم می خورد. پشتیبانی همة قوانین و شغلها و حرفه ها را تغییر می‎دهد و پیچیدگیهای بسیاری را در رابطه با این كه چگونه مردم برای آیندة خود پیش بینی كنند را توسعه می‎دهد. (Pezzoli, 1997) . تقاضا جهت برنامه‌ریزی شهرها پر از جذابیت و بحث و مجادله است.

منشأ برنامه‌ریزی منطقه ای و شهری به طور محكم مربوط است به خواستن ایجاد توسعه در محیط زیست و ایجاد آیندة بهتر. نگرش Ebenzer Howard و Patrick Geddes و Lewis Mumford همه ریشه در این مطلب دارد كه نیاز به این است كه شهری سبز داشته باشیم. امروزه طراحان بسیاری وجود دارد كه از نگهداری و پشتیبانی برای استدلال این كه چرا آنها در حال برنامه‌ریزی راههایی كه انجام می دهند هستند. این متن سعی بر آن دارد كه راههایی را كه پشتیبانی شكل می‎دهد تا چگونه برنامه‌ریزی صورت گیرد را به اثبات می رساند و تفاوتهایی كه در طراحان مشاهده می‎شود مربوط به توسعة پشتیبانی می باشد، این مسائل مرتبط به نگهداری است كه طراحان تعیین می‌كنند.

Ž   این كه این مسئله تا چه اندازه ضروری است كه از چهارچوب برنامه‌ریزی كلی استفده شود و مراحل برنامه‌ریزی چگونه باید با جامعه و چشم اندازهای جامعه در حال ساخت شروع گردند.

Ž       مسائلی كه طراحان را تقسیم می‌كند.

Ž       دید طراحان در رابطه با اندازة شهرها چگونه است.

Ž   دید طراحان در رابطه با تراكم و وابستگی به ماشین و دید طراحان در رابطه با سرمایه گذاری زیرساختهای حمل و نقل چگونه است بعضی از راه حلها در رابطه با این مسائل سعی و تلاش خواهد شد.

مفهوم پشتیبانی

توسعة پشتیبانی توسط كمیسیون Brundtland در سال 1977 بعد از این كه به آنها وظیفة راه حل اختلافات جهانی آشكار بین توسعه و محیط زیست داده شد ( 1987و WCED). آنها به این نتیجه رسیدند كه امكان‌پذیر است كه جهان را به توسعه برسانیم به همان صورتی كه محیط زیست به توسعه می رسد اگر:

Ž   ملتهای با درآمد بالا مسئولیت و وظایف خود را در رابطه با كاهش مصرف منابع طبیعی با گام برداشتن در جهت مراحل توسعه، توسعه تقسیم ملتهای با درآمد اندك به آنها كه بیشتر نیاز دارند. در این صورت رشد جمعیت ثابت خواهد و سوء استفاده از منابع طبیعی به آسانی انجام خواهد شد.

Ž   همه ملتها نیاز به  این دارند كه توسعه را به عنوان هدف جامعه ببینند بنابراین توسعه باید بصورت ذاتی و به خودی خود مراحل را از پایین به بالا به انجام برساند.

Ž   همه حرفه ها و قوانین نیاز به تنظیم و دسترسی یكپارچه و كلی بیشتری دارند. اگر پشتیبانی تبدیل به یك متغیر واقعی گردد تأكید این صفحه بر این می‎باشد كه در چهارچوب تفكر نسبت به توسعه پشتیبانی و نگهداری تفاوتهای واضحی وجود دارد. كه در این تفاوتها برنامه ریزان راههای نگهداری را پیشنهاد می‌كنند. به طور كلی شرایط به صورت یك سری مسائل و مطالب بحث برانگیزد شدید دیده نمی‎شوند و به حساب نمی آیند و در حقیقت به صورت یك پیمان منطقه ای محكم می‎باشد.

پیمان و موافقت نامه: چهارچوب های كلی نگری و پردازش برنامه های جدید در طی نگهداری:

دیك در سال 1988 پیشنهاد داد كه نگهداری و پشتیبانی یك مفهوم یا راهكار می‎باشد كه مفهوم آن دعوت به یك تئوری یا نظریه برنامه‌ریزی و به صورت برنامه‌ریزی رایج و متداول می‎باشد. (تئوری برنامه‌ریزی رایج). زیرا برنامه‌ریزی اولیه،‌ اصولاً از اصول اجتماعی مدرنیته تبعیت می‌كند. در این شیوه و دیدگاه، مدرنیسم در ارتباط با رشد و توسعه، بستگی به افزایش منابع قابل استفاده، پشتوانه های اقتصادی،‌ متخصصان برنامه ریز و كارشناسان ماهر دارد. تعداد كمی از برنامه ریزان از عقیده و نظر جدید مدرنیسم در هزارة جدید حمایت می‌كنند و بانك جهانی نیز به نظر می رسد با این مفهوم و راهكار پایه ای كه بیانگر نحوه توسعه نگهداری و ودیدگاه نسبت به آن می‎باشد موافق است. (1999)به خصوص در مناطقی كه پیمان منطقه ای وجود داشت و ظهور كردند نیاز به یك چهارچوب برنامه‌ریزی نوین و كلی نگری در رابطه با آن و همچنین نیاز به پردازش برنامه های دقیق و حساس جامعه ای می‎باشد.

چهارچوب های كلی نگری:

اصول برنامه‌ریزی كه در بالا اشاره شد می‎تواند در شهرها به صورت كاربردی باشد. اگرچه راهنمایی در رابطه با عملكرد آن به صورت مشخص و واضح در مدارك سازمان ملل یا صورت جلسه 21 وجود ندارد. بیان اینكه مهمترین جنگ و كشمكش محیطی در گذشته، جنگ و دعواهای خارج شهری بودند می‎تواند نسبتاً درست باشد. ولی آگاهی در جهت احتیاج به برگشت به شهرها در حال حاضر مورد شناخت و بررسی جهانی بوسیله (محیط شناسان) (افرادی كه در رابطه با محیط تحقیق می‌كنند) و دولت و صنعت می‎باشد. (مركز سازمان ملل برای اسكان و استقرار بشر).

آندر در سال 1991 در مرور كلی در رابطه با جنبش نگهداری و پشتیبانی شهرها نكات برجسته زیر را برشمرد:

پردازشهای برنامه ای:

یكی از محكم ترین و اصلی ترین مفهوم و راهكار نگهداری یا پشتیبانی این می‎باشد كه به صورت یك سری آیین نامه و یا مقررات و یا حتی به صورت اصول قطعی نمی باشد اصول آن نیاز به بررسی برای هر جامعه محلی برای درك چگونگی رفتار آن جهت ایجاد آینده بهتری برای فرزندان آنها دارد. (بعنوان مثال، سركسیان و واش در 1996 و دالی و كب در سال 1989). بنابراین برنامه ریزان در سطح محلی معمولاً چیزی را از واقعیت نگهداری یا پشتیبانی از میان صورت جلسه محلی 21 را پیدا می‌كنند كه به صورت یك وسیله یا ابزاری برای برنامه‌ریزی ایجاد شود و بروز كند (از كنفرانس ریو به بعد (ICLBI) در سالهای 1997 و 1996 و سلن در سال 1991، و پارنتیو (1994) بیش از 2000 دولت محلی این برنامه ها را اجرا كردند. بقیه نیز شیوه هایی بر پایه شاخص نگهداری را قبول كردند مانند موضع مسكن نگهداری (موضع مسكن شهری 1993) و یا فعالیتهای برنامه ای محیطی و محلی (لیتین 1999) تمام این پردازش های جدید فشار و تأكید بر این دارد كه برنامه حركت كرده است به سمت ورای شیوه های سنتی مانند ارزیابی تاثیری یا برنامه‌ریزی موقعیتی و استراتژیك كه بر پایه پروژه های گرایشی و عملی تفكیك شده اند و از جهت اساس جامعه نیازهای عادی افراد را ارضاء می‌كند. و با هدفهای بازار یكی شده است و دیگر سطوح دولت و شامل دستور جلسه و صورت جلسه های سراسری جدید كه در Ric تصویب شده است مطالب امیدوار كننده بوجود آمده در سطح محلی بسیار محكم و مختلف می‎باشد هنگامیكه بررسی های درباره سطح ریشه های گیاهان انجام می‎شود. (بعنوان مثال در كنفرانس مسیرهای پیاده روی برای نگهداری و پشتیبانی 1997 ICLET) علت  این مهم احتمالا این می‎باشد كه در سطح محلی برای دولت  این امكان آسانتر وجود دارد كه گامهای زیادی را در یكسان سازی محیطی، اقتصادی، اجتماعی در جهت توسعه سیاسی برای نگهداری و پشتیبانی به عمل آورد. همچنین آنها نزدیك تر می باشند به افراد مضطرب و نیروهای تحمیلی مانند سوخت های فسیلی و راههای كه در شكل دهی جمعیت ملی بسیار آشكار می باشد.

در استرالیا رقم دهه گذشته، توضیحی جهت رشته های مختلف درسی و تحصیلی در توسعه شهری است كه به نگهداری پشتیبانی معنی می بخشد.

اینها اغلب در تمدن سنتی جدید كه اغلب درك و دیدن آن بر روی زمین بسیار مشكل می‎باشد و بسیار متفاوت از ماشین محوری سنتی در حومه می‎باشد. علیرغم معنی نگهداری بنابراین این افزایش تقاضا راهی را برای بررسی ادعاهای ایجاد شده كه به وسیله توسعه دهندگان و تصمیم گیرندگان بدهند خیال نگهداری برای كاهش ردپای اكولوژیكی و كیفیت و سطح بهتر زندگی. مهمترین تكنیك ظاهر شده به نظر می رسد كه ساختمان پایه (واحد نگهداری) می‎باشد.

این طرح مشتاقانه در یكی از ایالات اجرا شد و دیگر ایالات به نظر میرسید كه مجبور به قبول آن به عنوان هدف اجتماعی و حمل و نقلی شدند به مانند استطاعت و تهیه مسكن و بوسیله شراكت صنعتی نیز گسترش پیدا كرد و به سختی می‎توان شخصی را پیدا كرد كه به این طرح بعنوان پله ترقی نگاه نكند و آنرا درك نكند.

مخالفت و ناسازگاری: تقاضای نگهداری برای حالت شهری و حمل و نقلی:

اختلافی كه میان برنامه ریزان (ادعا و ظهار اینكه خواستار نگهداری بیشتر شهرها می باشند) آشكار شد و بروز نمود این بود كه نسبت به كاهش رواج در خصوص حالت شهری و حمل و نقلی بود. و آنها مربوط به اندازه شهرها و میزان تراكم شهری و میزان وابستگی خودرو و مربوط به رواج سرمایه گذاری در رابطه با زیرساختهای حمل و نقل بود.